4月21日，北京市交通委公布《北京市鼓励规范发展共享自行车的指导意见（试行）》，并向社会征求意见。
据
30crmo无缝钢管检测员通过调查指出，《指导意见》分6个部分共24条，对涉及的政府、企业和承租人的各方责任，企业规范经营与管理、停放秩序与规定、监管与违规处罚、集中停放区域车位扩容、有序健康发展等方面予以明确和规范。（详情请戳文末“阅读原文”）
细看内容，进行总量控制、完善信用评价、须有卫星定位、加强押金管理……一系列具体要求直面舆论关注焦点、直击城市治理难点、直戳企业经营痛点。正如市交通委相关负责人所说，该意见是历经数月企业调研、座谈研讨、学习借鉴的结果。消息发布后，各方面普遍报以热情支持，即便是陷入召回风波的小黄车ofo，也第一时间发出声明，表示会“积极配合”。可以说，“共享单车必须要管起来”已经成为当前社会的普遍共识。
这份共识，既来自眼下愈发恼人的种种乱象，企业野蛮生长、无序发展，单车乱停乱放、损毁严重，等等；更来自经过一段时间的“跑马圈地”后，人们愈发意识到共享单车的商业模式及蕴藏其中的发展问题。
共享单车算不算共享经济？
回答好这个问题，是我们认识和解剖当前共享单车乱象并拿出有效治理之法的重要前提。
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30crmo无缝钢管检测员指出，
所谓共享经济，本质是通过“互联网+”技术平台整合线下供给侧的闲置资源，让人们各得其所、共同受益。其核心，是对闲置过剩资源、过剩产能等方面的共享。
由此来看我们当下的这场“单车革命”，其实与经济意义上的“共享”关系并不大。它并非是对社会存量资源的盘活，相反，在各家愈演愈烈的“疯狂造车”下，自行车库存却在不断增多。
越“共享”越“多”，越“共享”越“乱”的怪圈，实际就在于共享单车并非共享经济。其既有的商业模式决定了，单车企业要想生存，就必须通过不断投放来占领市场，然后从资本市场获取更多融资来支持进一步的扩大再生产。到最后，这些单车企业实际都变成了一家家规模越来越大的自行车租赁公司。
单车是企业的，利润也归企业，便捷是老百姓普遍受惠的，那么，共享单车的“共享”到底体现在哪里？很显然，就在于对公共空间的占用上。共享单车所停所行之处，均是在城市的公共空间里。在企业无止境的“造车—投放”模式下，单车泛滥会不断侵犯公共空间，市容市貌的混乱程度会日益加剧。从这个意义上说，公道君更倾向于将共享单车定位于“公用自行车”或“公租自行车”。
“公”字当头，自然就要有相应的规则来规范和引导，就不能想怎么来就怎么来，想投放多少就投放多少，否则就会变成“公害”。因此，治理共享单车之乱，关键不在于政府要不要干，而在于该怎么干。继成都、济南、上海、深圳之后，北京此番也拿出了指导意见，这或许可以视为一个积极向好的信号。
