据
30crmo无缝管检测员检测，2012年，一条从内罗毕市中心向北45公里延伸至工业重镇锡卡的八车道高速路在四年不到的时间里建成通车，被誉为中国工程的奇迹。
去年年中，同样由中国人修建的内罗毕南部支线通车。尽管这条公路不到30公里，只有双向四车道，但它确实比锡卡高速路更好——尤其是标注了限速带。
这三条道路概括了这两个亚洲国家在肯尼亚乃至整个非洲投资的特性。
尽管双方都未公开承认在开展“你能做，我能做得更好”的竞争，但证据显示就是如此。在庆祝日本天皇生日的官方招待会上，日本驻肯尼亚大使寺田达志发表讲话称：“日本项目或许造价更高，但最终的生命周期成本更低，因为所需的维护更少。他无需向到场的每个人点名他所针对的国家。
与此同时，在最近对内罗毕的访问中，中国政府非洲委员会委员吉佩定说，中国政府要“改变”与非洲大陆的关系。他说：“我们希望看到价值重返非洲。现在，我很高兴在非洲人们讨论的是成为合作伙伴，而不是仍抱着碗祈求援助，那样只会让所有人更加贫穷。”
第六次东京非洲发展国际会议签署的协议金额几乎肯定只有习近平主席宣布数量的一小部分。然而分析人士称，应谨慎对待中国的投资数量：尚不清楚资金可用的时间段或者600亿美元中新资金的比例，以及实际会有多少投资到位。
一些谨慎态度源自肯尼亚受访者认为的日本人的沉默寡言天性加上不了解如何将投资非洲大陆的潜力最大化。
